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OC5121

发布时间:2019/8/12 14:47:00 访问次数:43 发布企业:深圳市哲瀚电子科技有限公司

OC5121是一款高效率、高精度的降压型大功率 LED 恒流驱动控制芯片。

OC5121 采用固定频率的平均电流控制方式,具有优异的负载调整率和线性调整率。
OC5121 通过调节外置的电流采样电阻,能控制高亮度 LED 灯的驱动电流,使LED 灯亮度达到预期恒定亮度。
OC5121 支持线性调光,可通过 CS 端进行调光。

OC5121 集成电高低亮功能,可通过HL 脚选择高亮或低亮工作模式。
OC5121内部集成了VDD稳压管以及过温保护电路,减少外围元件并提高系统可靠性。
OC5121 采用 SOT23-6 封装。


特点:

◆宽输入电压范围:8V~150V
◆高效率:可高达 93%
◆支持线性调光
◆支持高低亮模式
◆工作频率:140KHz
◆CS 电压:200mV
◆芯片供电欠压保护:4.1V
◆智能过温保护
◆内置 VDD 稳压管

应用领域:

◆LED 汽车大灯
◆自行车、电动车、摩托车灯
◆强光手电
◆LED 射灯
◆大功率 LED 照明
◆LED 背光

升压恒流:

OC6701 3.2~100V 大于输入电压2V以上即可3A以内

OC6700 3.2~60V 大于输入电压2V以上即可 2A以内

OC6702 3.2~100V 大于输入电压2V以上即可 1A以内

降压恒流:

OC5021 3.2~100V最少低于输出电压1V以上就可以正常工作5A以内
OC5020 3.2~100V最少低于输出电压1V以上就可以正常工作 2A以内
OC5022 3.2~60V 最少低于输出电压1V以上就可以正常工作 3A以内
OC5028 3.2~100V 最少低于输出电压1V以上就可以正常工作1.5A以内
OC5011 5~40V 最少低于输出电压1V以上就可以正常工作5A以内
OC5010 5~40V 最少低于输出电压1V以上就可以正常工作2A以内

LED DRIVER DC-DC升降压恒流

OC4001 5~100V 3.2~100V 3A

LED DRIVER DC-DC线性降压恒流

OC7135 2.5-7V 低于等于输入电压即可固定<400mA

OC7131 2.5-7V 低于等于输入电压即可 可外扩,实际电流决定于MOS管功耗
OC7130 2.5-30V 低于等于输入电压即可 实际电流决定于IC整体耗散功率

LED DRIVER DC-DC降压恒流专用IC系列:LED远近光灯专用芯片

OC5200 3.2~100V最少低于输出电压1V以上就可以正常工作 2A以内
OC5208 3.2~100V最少低于输出电压1V以上就可以正常工作 1.5A以内

LED DRIVER DC-DC降压恒流专用IC系列:多功能LED手电筒专用芯片

OC5351 3.2~100V最少低于输出电压1V以上就可以正常工作5A以内
OC5331 3.2~100V最少低于输出电压1V以上就可以正常工作 5A以内

DC-DC降压恒压

OC5801 8~100V最少低于输出电压5V以上就可以正常工作 3A以内

OC5800 8~100V最少低于输出电压5V以上就可以正常工作2A以内

“我们不稀罕10Mbit/s的速度,对于我们来说,基本的带宽和低延迟才是最重要的。”宝马集团电子事业部高级副总裁Christoph Grote在最近于德国路德维希堡举行的汽车电子大会上做出了这样的表示。在5G技术开始落地的时刻,Grote的这番表态格外意味深长。对于他来说,5G不是更高的带宽,也不是更快的速度,而是一种关于无线通信的新思维。

宝马的合作伙伴,德国本土无线运营商德国电信(Deutsche Telekom)今年六月份成功地拍下5G频谱。德国电信已经发布了新闻稿,介绍了将在德国各地安装的新5G基站分布。

同时,德国电信在一个特殊的网页上突出显示了已经大约1000个地点,在这些地方建设发射塔和基站可以填补当前网络中的漏洞,但是,为了获得当地市政府或者土地所有者的批准,德国电信在这些地方已经开展了数月甚至数年的工作。为了等待批准就需要花费数月甚至数年时间,引发了人们对德国电信赢得的5G频谱到底有多少价值的严重质疑。

更重要的是,批准的延误引发了一个问题,即德国联邦政府是否有义务介入进来,仲裁或者加速对土地的审议。如果这个频谱在这里都用不了,那它有多少价值呢?

像德国电信公司这些无线运营商,买频谱就支付了数十亿美金,为了部署新一代移动通信技术,还必须再花掉数十亿美元。当然,普通老百姓并不关心这些事情,买个频谱就花费数十亿欧元的豪举远远不在街头吃瓜群众的日常关切之内。

但是这一次事情有所不同,因为5G不是“你大爷的”那一代移动网络。围绕5G建设的无线网络承诺实现新的价值主张,它的影响无处不在,可以挽救很多人的生命,减轻交通拥堵,减少污染排放,解决整体经济效率低下,改造工厂和交通运输网络等等,这个单子还可以列得很长。

5G可以帮助实现汽车的无人驾驶,建设智慧城市,并提高工厂车间、高速公路、城市街道的效率。但是,如果不建设足够的基站和微蜂窝系统,这一切都不会发生。

宝马的Grote还提到了5G网络的全面无线覆盖(至少对大多数主要道路),他不是唯一提出这种愿望的人。不过,正如德国电信公司专门在一个网页上显示出无线覆盖盲区的分布图那样,今天的现实还远远达不到宝马等公司的期望和要求。

德国电信并不是唯一一个不能实现全面无线覆盖的移动通信运营商,全球各地的无线运营商们的基站、蜂窝系统覆盖地图都像是瑞士奶酪一样千疮百孔。这些孔,这些盲区代表了人们对5G的美好期待与当今现实之间的差距。

当5G的覆盖范围更广时,主管交通事业的当局就可以考虑拆除一些专用的且通常不兼容的路边基础设施,当然,这就需要部署足够的基站和微蜂窝系统。但是,无线运营商想顺利部署这些基站,它必须首先获得有权利拍卖频谱资源的组织机构的支持。

如果公共机构不介入进来,帮助运营商使它们能够部署支持商业应用、安全应用以及公共服务应用的网络设备的话,那么,频谱就应该是免费的!在不能保证部署支持这种频谱的网络设备的情况下就拍卖频谱,怎么就那么好意思呢?

最典型的例子就是联网汽车。过去五年来,现有无线网络的绝大多数新连接应用都来自于联网汽车。现在,多家汽车制造商已经开始夺得不少5G频谱。其中许多频谱涉及两辆车之间或者多辆车之间的通信,用于增强联网汽车之间的连接性,并对应于不同的车辆应用。

想想吧,如果在发生车祸的地方,5G网络恰好没有覆盖到,那么,基于5G的联网汽车之间的连接又有什么价值呢?

无线行业和交通行业已经准备好利用LTE和5G连接赋予的能力降低道路堵塞以及挽救更多的生命了,那么,现在是政府当局拿出实际行动来坚定支持无线运营商的时候了。只是拍卖频谱却不保证运营商可以顺利部署5G的行为是不负责任的,毫不客气地说,这是一种商业欺诈。如果政府不介入5G部署,帮助无线运营商们解决靠自身力量解决不了的障碍,那么他们应该把拍卖频谱得来的不义之财退还给这些运营商们。


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